港口物流调研报告

在我们当前的社会中，报告的使用越来越频繁。通常，报告的内容很多，篇幅也很长。拖延症和懒癌一听报告就复发？以下是我收集的一份港口物流研究的样本报告。欢迎分享。

为加快我市港口物流业发展，推进鲁南临港工业区建设，CPPCC将八届一次会议收到的《依托鲁南经济带率先发展日照临港高校后勤》提案列为20xx年1号提案，重点督办。近日，CPPCC经济建设委员会部分委员在主任和分管副主任的带领下，组织对该市港口物流业发展情况进行了专题调研。调研组还赴烟台、大连、营口、唐山、天津等环渤海五个港口城市和连云港进行学习考察。现将有关情况通报如下:

一、我市港口物流业发展的基本情况

近年来，我市坚持把发展现代物流特别是港口物流作为实施“立市为港”战略、促进城市和区域经济快速崛起的关键举措，充分发挥港口道路和区位综合优势，努力建设国际区域性物流中心，港口物流业发展迅速。主要呈现以下特点:

(1)物流总量逐年增加。

20XX年，全市服务业增加值达到22317亿元，同比增长65.438+08.4%。其中，物流业增加值52.48亿元，同比增长18%，占服务业增加值的23.5%。公路货运量3400万吨，增长15.3%，货运周转量265438+1亿吨公里，增长28.9%；地方海上货运量298万吨，增长10.4%；铁路货运量51.7万吨，增长8.9%。日照港累计货物吞吐量1.365438+1亿吨，同比增长18.7%；集装箱43.02万标箱，同比增长70.3%。

(2)港口建设快速发展。

近年来，我市加大了港口建设力度，建成了一批重点项目，拓展了港口功能。20万吨级和30万吨级矿石深水泊位相继投产，年吞吐量3500万吨，二期工程建成后年吞吐量可达5000万吨；八万吨级散粮泊位设计年吞吐量七百万吨，是中国沿海地区最大的散粮码头之一。完成煤炭扩能系统改造，年吞吐能力超过4500万吨；集装箱码头设计年吞吐量超过654.38+50万标箱；西岗区焦矿石码头二期、岚山北3万吨级液体化工码头等新建和续建重点项目。同时，还计划在岚山港建设65438+万吨原油码头和30万吨原油码头，设计年吞吐量3000万吨。港口下放5年来，年吞吐量从20XX年的3000多万吨增长到20XX年的1.3亿吨以上，净增1.3亿吨，年均增长30.5%，在全国沿海港口的排名从1.4上升到第9位。

(3)物流企业蓬勃发展。

各类物流企业通过重组改造、整合兼并、战略联盟加速做大做强。全市现有物流企业329家，四级以上货运企业发展到32家；公路货运车辆17978辆，142732吨，其中集装箱运输车辆500余辆，快递、厢式货车8000余辆。日照港物流公司、中外运日照分公司、日照中远物流有限公司、日照汽车运输总公司等物流企业不断发展壮大。总投资约2亿元的中纺日照粮油加工物流中心一期工程已竣工；中铁联合物流有限公司物流基地项目已开工建设，建成后年产值将达2亿元。日照百货大楼、凌云工贸有限公司等工商企业纷纷成立物流公司和物流配送中心，积极发展企业物流，经营规模不断扩大。

(4)园区建设已初具规模。

积极申报建设日照保税物流中心(B型)，进一步改善了港口投资环境，加快了港口物流业的发展。从6月5438日到今年4月，已建成使用的日照华丰仓库、岚山富宝液体化工、日照凌海糖业三个保税仓库，实际投放货物38万吨，货值超过6543.8亿美元，同比分别增长974%和267%。安东卫国际水产物流园、日照三运物流园、日照汽车商贸城、日照南方家园物流商城、中盛集团临港物流园等一批物流项目初具规模，有力支撑了现代物流业发展。高端物流起步。日照港和临沂立辰物流国际集装箱合作站已建成投入使用，进一步扩大了腹地货源。以电子商务为突破口，引入山东花生电子交易市场，将金融、信息技术、农产品国际贸易、仓储物流紧密结合。第100个交易日，交易额203.67亿元，206.56万吨，成为全市高端物流业示范企业。

(五)发展环境不断优化。

市委、市政府高度重视现代物流业的发展，在已出台的相关政策中，明确将其作为主导产业培育发展，并作出规定，加大财政、金融、土地供应支持力度。实行“属地申报、口岸通关”的通关模式和“5+2”工作制，提供全天候服务。通关服务平台和鲁南(日照)国际航运服务中心的建设，全方位深化了通关便利化，促进了港口物流业的提速增效。

第二，制约发展的不利因素

“港口立市”战略的实施促进了我市港口物流业的快速发展，但总体来看，我市港口物流体系建设仍处于起步阶段。制约发展的因素主要表现在以下几个方面:

(一)规划相对落后，产业集聚程度不高。

目前，我市尚未对物流业做出统一的发展规划，港口物流业仍处于自我发展、松散管理的初级阶段。尚未建成规模大、档次高、发展潜力强的物流园区和国家级、省级保税物流园区。企业分布分散，不利于发挥靠近港口的优势和产业集聚效应。特别是物流仓储面积狭小、预留空间不足、基础设施薄弱，远远不能满足港口集疏运能力的需求，影响了港口物流业的进一步发展。

(二)企业竞争力不强，缺乏专业人才。

物流企业总数少，规模小，层次低，实力弱。全市现有300多家物流企业中，年纳税过百万的只有12家。大多数从事物流服务的企业没有充分开展物流方案设计、配送加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，没有形成全国网络的物流骨干企业和龙头企业。现代物流专业人才紧缺，尤其是物流系统规划等高级管理人员。

(3)技术手段落后，信息化程度低。

全国排名前8位的港口都建立了电子口岸。目前，我市尚未启动电子口岸建设，横向公共物流平台体系和纵向专业组合方案尚未实现，现有通关系统已落后于先进口岸。同时，我市大多数物流企业仍处于粗放式经营，没有采用完善的物流信息管理系统和电子交换技术，有的仍使用电话和传真，影响了物流管理水平和服务质量的提高。

(四)环境不够优化，税源转移较大。

近年来，虽然我市港口货物吞吐量和进出口总额大幅增长，但由于青岛、连云港等周边港口的快速发展，港口之间的竞争日益激烈，对日照港腹地的货源产生了直接影响。此外，我市政策环境不够优化，部分外地物流企业未在我市注册，一定程度上影响了我市税收。据有关部门统计，目前我市300多家港口物流公司中，有50多家货代公司只在我市经营，不在我市办理相关手续，未给我市财政带来收入。另有61外国企业分支机构在我市登记为非法人企业。随着新企业所得税法的实施，这部分企业所得税将在其法人注册地缴纳，按照20XX年基数计算，每年将影响我市企业所得税收入近千万元。

第三，一些建议

为促进我市港口物流业又好又快发展，加快鲁南临港工业区建设，在借鉴六市先进经验和做法的基础上，提出以下建议:

(1)加强组织领导，促进各方联动。

港口物流业是一个多部门、多行业、跨区域的行业，必须有强有力的组织领导和健全的体制机制来保证。建议成立由市政府领导任组长，相关区县和部门参加的领导小组，负责行业规划和政策的制定和实施，指导组建行业协会。市各相关职能部门要尽快拿出支持港口物流业发展的具体措施，并纳入年终绩效考核。通过不断完善市场主导、政府推动、企业运作、行业自律、社会各界参与的工作体系，做大做强港口物流业，不断增强对全市经济社会发展的带动能力。

(2)制定统一规划，促进产业发展。

一是立足我市区位、港口、腹地等综合优势，聘请专家对我市港口物流业进行准确定位，将港口物流业培育发展成为我国国民经济的支柱产业，促进我市及鲁南地区经济快速发展。

二是根据城市功能定位、产业布局和城市总体规划要求，制定全市港口物流业发展规划，统筹全市物流园区和基础设施布局，停止盲目建设和低水平重复建设，为港口物流业发展留足空间。

三是积极争取国家自贸区试点政策，推动港口物流业向更高层次发展。

(3)建立联动机制，扩大地方财力。

发展港口物流业，最重要的是增强企业实力，提高效率，增加税收，壮大财政，促进全市经济又好又快发展。建议成立由税务、工商、交通、港口等相关部门组成的专门机构，负责物流企业的注册登记、税收征收等服务管理工作。对不能提供税务登记证和地税发票的物流公司，不予办理相关手续；纳税信用不良的企业不再经销业务。同时，把港口物流业的招商引资与“招商引资、引税”结合起来，把优惠政策的落实与项目建成投产后实际缴纳的税收挂钩，把招商引资的成果转化为财税效益。总部设在日照的物流企业要积极营造良好的办公环境和优美的生活环境，给予更多的资金扶持政策。税务、金融部门要用好灵活的财税政策，对在我市设立的分支机构，尽量将非法人机构转为独立法人；我市企业在外地设立的分支机构，应尽可能设立为非法人机构，不断扩大财源，壮大财源。积极引导我市港口工业企业将物流业务与主营业务分离，整合资源，成立第三方物流公司，促进产业升级，减轻企业负担，增加地方财政收入。

(4)加大扶持力度，支持港口建设。

进一步强化“港口立市”发展战略，形成全市人人关心支持港口物流业发展的良好环境。

一是全力支持港口建设发展。可以借鉴烟台等城市将80%的引航收入用于港口基础设施建设。市财政每年将安排一定资金作为防波堤、航道、锚地等港口公共基础设施建设专项资金，在港口用地、用海、拆迁等方面给予大力支持。

二是整合港口岸线资源。充分发挥有限岸线资源服务公众的社会效益，将港口岸线全部作为公共预留岸线进行统筹规划。日照港集团公司是矿石、煤炭、油品、集装箱码头的建设主体，采取合资方式，促进港口集约化、安全化发展。

三是搭建港口物流业发展平台。按照“政府主导、适度超前”的原则，高起点、高标准建设物流运输和信息网络平台。推进日照保税物流中心(B型)建设，加强港口内外部物流企业合作，着力打造集采购、海运、陆运、仓储、分拨、配送于一体的完整供应链，加快由装卸服务港向物流服务港转变，构建我市港口物流发展的支撑体系。

第四，树立效率观念。

改变港口发展的衡量标准，大力发展集装箱运输这一国际公认的先进运输方式，推动集装箱多式联运发展，实现由重吞吐量增长向吞吐量增长、结构优化和经济效益提高并重的转变。

(5)协调园区建设，壮大物流企业。

加快物流园区建设步伐，整合物流信息资源，实现“物流信息发布-申办-手续办理-结算”一站式服务，促进物流集群发展。依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，以大宗货物和集装箱的运输、仓储、配送为重点，统筹建设一批现代化程度高、集聚辐射功能强的资源型、中转集散型物流园区和物流中心，在融资、用地等方面给予政策支持。根据我市物流业发展定位，规划建设散杂货、商贸、农副产品、化工产品、水产等各具特色的物流园区，形成协调发展格局。采取切实措施，加大对物流园区和物流企业的支持力度，鼓励和引导物流企业入园经营，提高市场集中度。从推进传统物流企业制度创新、资源整合、加大招商引资力度等方面入手，规模与效益并重，加快培育和壮大现代物流企业。

首先是重组改造一批。引导传统运输企业广泛采用现代物流组织和管理技术，不断强化服务特色，完善服务网络和服务功能，加快向现代物流企业转型。

二是积极引进一批。支持和鼓励我市流通企业与外商合资合作，培育壮大一批现代物流企业集团。同时，鼓励有条件的物流企业走出市外，不断扩大我市区域性物流中心的集聚辐射和影响力范围。

三是发展壮大一个号。鼓励企业因地制宜，因港发展企业，专、特、强。

(6)优化发展环境，加快人才培养。

有关部门要忠实执行已经出台的优惠政策，采取有效措施调动各方面积极性，拓展发展空间，优化发展环境。不断“筑巢引凤”，吸引国内外物流企业在我市设立地区总部，开展经营活动，实现富民、市、融“双赢”。可以参考国外经验，对在我市注册的车辆给予税收征管优惠支持，对一般违规车辆进行严厉纠正，降低物流企业运营成本。物流管理技术人才是港口物流业发展的关键。建议由市级相关部门牵头，积极组织和指导现有物流企业员工的专业技能培训，培养市场急需的物流管理人才，特别是规划设计物流运营方案的人才。可采取“走出去，请进来”的方式，将国内外先进地区的学习培训与高层次物流人才引进相结合，加快复合型物流人才培养，解决我市港口物流业发展的人才瓶颈。

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