阜阳铁路枢纽的历史沿革

阜阳枢纽是为适应京九铁路开通运营的需要而修建的。1996年8月31日竣工，同年9月1日正式投入使用。北起武鸣站，东北至插花站，东南至袁寨站，西接罗浮地方铁路富阳西枢纽站，西南至何英大桥，全长20.76公里。包括阜阳北编组站、阜阳站、阜阳西站、武鸣站、阜阳北机务段、阜阳北机务段、阜阳机车折返段。主要新建、改扩建工程包括:(1)阜阳北编组站扩建。阜阳北原是一级、二级车场区段站，按三级、四级路网编组站进行扩建，将一级、二级车场原有的到发车场改建为上行直通车场，为既有车场改扩建、新建到发车场、远期发展双向三车场编组站提供了条件。(2)改建阜阳站。主要办理客运，站房规模为10000平方米，增加第三客运站台、立交桥等配套设施；(3)阜阳蒸汽机车折返段改建为内燃客机折返段，保留客车整备站位置；(4)新建货车站；(5)青福线插花站至阜阳北站改线工程，青福、罗浮至京九的疏解线、联络线。枢纽内主要工程包括路基土石方388万立方米(全部填筑)、桥梁22座4700米、涵洞97座2750米、站正线铺轨1.31公里、道岔铺设222组、道碴42.3万立方米、房屋1.69栋651.7平方米及配套给排水4928辆车未经调整即投入运营。阜阳枢纽有效缓解了京广、京沪两大南北铁路干线的运输压力，取得了显著的经济效益和社会效益。

京九线开通运营后，大量旅客通过阜阳火车站前往全国各地，阜阳站运输压力逐年增大。既有京九铁路复线，上行经阜阳站，下行经阜阳北站绕城向东。所以阜阳站的旅客列车只能由一条上行线完成，而阜阳站又是阜淮铁路的始发站，相互干扰，制约了区段的通过能力。2001 12 13富阳铁路枢纽桃园大桥扩建工程开工。该项目的建设，将对打通京九线阜阳客运“限制港”，进一步提高阜阳枢纽运输能力发挥极其重要的作用。这条路线从现有的岔道开始。阜阳站南端14至650米，并修建一座1229米长的跨阜淮铁路、傅莹公路桃园大桥，南接京九线慈源桥。

随着阜阳站成为农民工五大旅游站，春运压力逐渐加大，阜阳枢纽需要进一步建设。2007年，铁道部投资近6543.8+0亿元改造阜阳枢纽。阜阳站改造工程:新建中间站台2座，旅客列车到发线4条，货物列车到发及调车线3条，1救援列车线，南北咽喉区改造；按照原标准扩建现有12m宽的引道立交桥，新建10m宽的出口隧道1和6m宽的行李隧道1，按照原标准扩建现有6m宽的隧道。五个站台中，除1为0.5m的低站台外，其余均为1.25m的高站台，新建无站台柱雨棚，以及相关的通信、信号、电力、建筑、给排水等配套工程。货车外绕线工程:阜阳北(含)至袁寨(含)新建阜淮货车外绕线12.488km下行、12.616km上行，阜阳北至阜阳新建京九客车联络线3.047km，变更阜阳北至鹰宁九货车下行3.0 km，使用4条相关专用线。改造于2008年春运前完成，极大缓解了阜阳站春运压力，阜阳站客运能力提升80%，阜阳枢纽实现了历史性跨越。同时，阜阳站原有的货运功能由改建后的颍南站承担。

从2008年开始，阜阳枢纽建设进入了一个新的时代。2008年8月，上海局京九铁路电气化工程在阜阳开工建设。福怀线富阳枢纽、富阳北至袁寨站(不含)电气化改造工程也纳入京九电气化工程，富阳至九江线路加快建设。5438年6月+2009年2月，京九线上海局内段电力机车成功下线，阜阳枢纽进入电气化时代。

2008年6月29日，漯河至阜阳复线铁路电气化改造工程开工。涉及阜阳枢纽的工程有阜阳上下游疏解线、京九上游连接线引入、阜阳西站至阜阳站客运通道等。由于上海和武汉铁路局的协调，以及7月23日铁路事故对建设资金的影响，原计划2010年底完工的工程被大大推迟，预计2014完工。届时，洛福铁路将更加顺畅地连接到阜阳枢纽，阜阳枢纽的客货辐射能力将进一步增强。

2009年8月，阜阳至六安铁路开工。该铁路是富阳-六安-安庆-景德镇铁路的重要组成部分。为单线电气化铁路，设计时速160km/h，预留时速200km/h复线扩能条件。涪陵至柳州铁路引入富阳枢纽袁寨站，新建袁寨疏解线4.3公里。经过四年多的建设，福柳铁路于2013年6月投入运营。在商合杭铁路建成前，福柳铁路为富阳开行动车组提供了条件，富阳市政府正在积极与铁路部门协商开通富阳至上海的动车组。

2010 1、阜淮铁路、淮南铁路(淮南至合肥段)、水邦铁路电气化扩能改造工程开工。2013年4月，阜淮铁路电气化竣工验收。至此，除青福铁路外，阜阳枢纽涉及的铁路全部实现电气化。

2013，10 6月商(秋)合(飞)杭(周)铁路工程穿越阜阳项目建议书获国家发改委批复，预计2015开工。商合杭铁路建成后，富阳枢纽将进入高铁时代。列入国家相关规划的京九客运专线、郑合客运专线，勾勒出阜阳高铁枢纽的美好未来。