船舶与海洋工程专业的本科生和研究生分别就业前景如何？
业务发展目标:
业务培养目标:本专业旨在培养具有现代船舶与海洋工程设计、研究和建造的基本技能和管理知识，计算机编程和应用能力，能够在船舶与海洋结构设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理工作的船舶与海洋工程学科高级工程师和技术人员。
业务培训要求:本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶与海洋工程原理的基础理论和知识；掌握船舶和海洋结构物的设计方法；具备初步的船体制图和应用计算机进行科学研究的能力；熟悉船舶和海洋结构物建造法律法规和国内外重要船级社规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新船和海洋结构物的应用前景和发展趋势；掌握文献检索和资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。
毕业生应具备以下知识和能力:
1.掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化的基本知识；
2.掌握汽轮机工况检测、汽轮机系统维护和修理等基本技术；
3.具备操作船舶动力装置、履行船舶维修和监造职责的初步能力；
4.熟悉与海上运输安全有关的公约、法律和法规；
5.了解远洋运输的发展趋势；
6.掌握文献检索和资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
主菜:
主要学科:数学、力学、船舶与海洋工程。
主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。
主要实践教学环节:包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、登船实习(两周)等。，一般安排8周。
学习时间:四年
授予的学位:工程学学士
相近专业:船舶与海洋工程、港口航道与海岸工程
造船与海洋工程
(1)研究方向:各类船舶及海洋工程结构的设计研究、先进制造技术及工程管理。
(2)主干课程:数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济与管理基础等。
(3)就业前景:学生毕业后可在船舶与海洋工程设计研究机构、国内外船级社和船检部门、造船厂、大专院校、船舶运输管理、船舶贸易与管理、海关、海上保险、海事仲裁等部门工作，也可在信息产业的同类行业和相关单位工作。
2轮机工程专业
(1)研究方向:船舶主机及传动系统工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳态与动态匹配特性的计算机仿真技术与控制策略、动力装置计算机监控与故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的热能动力工程领域的宽厚型、复合型、创新型高级技术人才。
(2)主干课程:数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置和轮机自动化等。
(3)就业前景:学生毕业后可在船舶动力工程设计研究院(所)、国内外船级社及船检部门、高等院校、船舶修理建造、贸易及管理公司、海关、海上保险、海事仲裁等部门工作，也可在信息产业的同类行业及相关单位工作。
专业没有好坏之分，只是国内轮机工程技术发展相对落后，情况还不如船工。从今年的就业情况来看，各地对划船专业的需求远远超过应届毕业生，是十年一遇甚至百年一遇的“大年”。对于船工这种冷门职业来说，这种情况并不多见，这与近年来航运的持续增长有关。中国一直在打XX年成为世界造船第一大国的口号，我觉得这个势头至少可以保持五年。
出来做设计和检验的工程师很多，但即使是做设计的也要去现场(因为生产设计不能脱离实际生产)，船体也是如此。所以在这两个专业中，男生占绝对优势。
船舶与海洋工程专业排名(165438+10月29日更新)第1号
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首先，明确船舶与海洋工程在学科划分上是一级学科。它下面有三两个学科:船舶工程/海洋工程、海洋工程、水声工程，这里的排名是船舶工程的排名。
1上海交通大学
地处国际航运中心城市上海，中国船舶工业老牌高校区位优势明显。再加上上海吸引人才的能力，交大近几十年一直是造船院校的领头羊。虽然近年来大连理工大学凭借毗邻日韩的优势成长了不少，学生在业内的认可度也与日俱增，但要撼动交大的头把交椅可能还需要一段时间。
哈尔滨工程大学
虽然我们继承了哈军工的大部分家业，但是在老一辈牛人日渐老去的情况下，我们真的不知道十年后的哈军工会是什么样子。军品是哈工的强项，但学科发展受国家政策影响较大。在市场经济和其他学校都拼命想从项目上赚钱的今天，哈工的地位极其尴尬。此外，由于北方国家哈尔滨对人才的吸引力远不如经济发达的东部沿海城市，人才短缺问题更为严重，但现在仍有两位老院士作为代表，排在第二位也在情理之中。
大连理工大学
2000年以后，大连理工大学的造船专业异军突起。今天的良好发展势头，应该说是学院国际化发展战略的内在骄傲——学生在本科阶段就去日本实习，并与日本、韩国的造船大学进行了广泛深入的合作交流。对外以大连的地理位置和国际造船业从日韩向中国转移的大趋势为傲。虽然没有交大、哈舰那样辉煌的历史，但发展势头强劲，时间上前途无量。
4武汉理工大学
武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船系，1952年系调时造船系转到上海交通大学。1958年重建，交通部部门调整1963年，大连海事大学(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉海事工程学院造船系合并。上世纪80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉工程学院(当时的武汉航道工程学院)造船系一度显赫一时，可以说在民品设计研发方面仅次于上海。一批骨干教师在当时的中国造船界享有很高的声誉。武汉理工大学的造船专业虽然名气不如当年，但在内河市场仍有霸主地位，在高性能船舶上特色鲜明。虽然地处内陆，但在华南、华东都设有设计研究院。如果学校能更开放，管理更有力，相信重现辉煌指日可待。
华中科技大学
相对于其他专业，华科的造船系一直都不是很让人刮目相看，70年代建系后也鲜有傲人的成绩，如今学校的造船系发展格局比较明显，流体板块自石中玉之后就没有人接手了。老师做很多非船项目，船项目主要和701所、719所合作。因为学校比较强，学生还是比较受欢迎的。其实武汉工程大学和华科一直互不相让，但是从师资力量、学校重视程度、测试设施来说，华科的造船略逊一筹。
6天津大学
天津大学船舶与海洋系隶属于建筑工程学院，分为船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的从事海洋工程的院校，背景相对丰富。不过土木建筑学院在港口与航运方面比较专业。三位院士都是港航出身，拟招聘单位也是港航出身。天达造船不仅在国内造船业鲜有人提及，在学校里也无人问津。排第六应该是合理的。
七
江苏科技大学
虽然造船专业是学校的王牌专业，虽然镇江造船厂以前是国防科工委的事业单位，但是学校还有二本(可能江苏省一本)，没有造船方面的博士点。实力和之前的学校不是一个级别的，暂时垫底。
传统的造船专科应该只有这些，专科不会安排，呵呵。以上言论纯属一家之言。如有冒犯，请见谅！
说明:排名前四的学校船舶与海洋结构设计与制造均为国家重点学科。
上述7所老牌造船学校中，只有武汉理工大学的轮机工程是国家重点学科。